美國快遞企業(yè)在紐約違停費占總違章罰款額25%
2020年02月21日來源：王宏峰 譯自 freightwaves像美國紐約市這樣人口稠密的大都市車輛太過擁擠，私家車、自行車和貨車都在爭奪通行空間。而對于快遞公司來說，在寸土寸金的市區(qū)停車，違停罰款也是一大筆開支。
據(jù)FreightWaves報道，紐約市財政局（DOF）數(shù)據(jù)顯示，2019年，聯(lián)邦快遞因14.6萬多次的違章停車繳納罰款980萬美元，聯(lián)合包裹則為其超34.8萬起違停繳納了高達2300萬美元罰款。紐約市每年開出的超時或違章停車罰單超1000萬份。
2019年在紐約市發(fā)生的商業(yè)用車停車罰款總額約為1.23億美元，這意味著這兩家快遞巨頭的繳納額就占約25%。不過這組數(shù)據(jù)也存在“水分”。據(jù)FreightWaves報道，DOF公布的停車罰款數(shù)據(jù)僅涵蓋被納入DOF“可選的規(guī)定罰款”項目中的注冊車輛。該項目允許企業(yè)放棄對停罰提出異議的權(quán)利，并同意對每起違章行為繳納預(yù)定罰款，也就是相對最終實際罰款較少的額度。盡管經(jīng)常會收到很多罰單的企業(yè)選擇加入該項目，按如果收到罰單但車輛卻不在項目名單內(nèi)的話，DOF也無法統(tǒng)計其罰款數(shù)據(jù)。
亞馬遜就不是上述項目內(nèi)參與企業(yè)，因此對于這家加強自有快遞物流投入的公司來說，就無法統(tǒng)計其應(yīng)繳納的違章罰單數(shù)額。
也就是說，上述聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的違章停車罰款金額也許只是商業(yè)用車違停罰款中更小的占比。據(jù)報道，比起2018年的3380萬美元和1490萬美元，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞去年交的罰款還是有所降低。對此，聯(lián)合包裹一位發(fā)言人稱，公司去年在全球開展了30多個城市可持續(xù)遞送試點項目，包括使用腳踏自行車以及采用微倉操作等方式，減少用車。UPS My Choice和Access Point收件APP和收寄網(wǎng)點也方便了客戶靈活收寄需求，減少車輛出行。
上述聯(lián)合包裹發(fā)言人表示，大都市緊張的商業(yè)用地和停車場所迫使快遞司機的用車看似是在與其他群體如行人爭奪出行空間。但深層次矛盾在與，城市如何更好地管理路邊空間和城市土地。實際上，“當今大多數(shù)美國城市的路邊空間都被個人車輛?？克加?，這對城市發(fā)展來說不可持續(xù)，這也違背大多數(shù)城市所主張的‘交通運輸要優(yōu)先讓步給共享出行、有效運輸及安全均等的商業(yè)用車需求’?！?
