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無(wú)人快遞車杭州首次公開路測(cè)?會(huì)讓車輛行人?認(rèn)得紅綠燈

2018年04月19日來(lái)源：都市快報(bào)

行駛在非機(jī)動(dòng)車道上和路人一起等紅燈的菜鳥無(wú)人車

預(yù)計(jì)年內(nèi)量產(chǎn)投入使用，六七年后替代50%快遞小哥？

一輛灰色、黃色和紫色相間的小車，萌萌地出現(xiàn)在阿里巴巴西溪園區(qū)附近文一西路的非機(jī)動(dòng)車路上，遇到突然出現(xiàn)的行人、自行車或三輪車，這輛無(wú)人小車就會(huì)緊急制動(dòng)，并且認(rèn)得交通信號(hào)燈。

昨日，菜鳥第一次向媒體開放了無(wú)人車的路測(cè)實(shí)況，并對(duì)外發(fā)布了一段暴力路測(cè)視頻。菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳俊波透露，菜鳥無(wú)人車量產(chǎn)商用在即，年內(nèi)將全面進(jìn)入末端進(jìn)行配送。首席記者 沈積慧

菜鳥首次公開無(wú)人車暴力路測(cè)

會(huì)讓車輛行人 認(rèn)得紅綠燈

昨天出現(xiàn)在文一西路上的這輛菜鳥無(wú)人車叫小Gplus。無(wú)人車半人高，一路慢吞吞地在非機(jī)動(dòng)車道的車流中行駛。遇到紅燈會(huì)自動(dòng)停下來(lái)，等到綠燈打開，又開始上路了。

昨天的路測(cè)，屬于無(wú)人車的暴力路測(cè)，從文一西路阿里巴巴大門口的非機(jī)動(dòng)車道出發(fā)，直到位于西溪首座的菜鳥辦公所在地，有四五公里的路程。行駛時(shí)旁邊有二三十個(gè)跟拍的媒體記者，以及其他行人和模擬的不守交通規(guī)則的非機(jī)動(dòng)車，以及真實(shí)的路況。

從路測(cè)的情況來(lái)看，只要行人、自行車或三輪車切入到菜鳥無(wú)人車前面，菜鳥無(wú)人車都會(huì)采取緊急制動(dòng)，沒有造成撞擊。

陳俊波介紹，菜鳥無(wú)人車定位在末端配送，車速最高控制在15公里/小時(shí)，運(yùn)行過(guò)程中只要檢測(cè)到周邊行人、車輛較多時(shí)，會(huì)自動(dòng)降速到10公里/小時(shí)，車輛制動(dòng)距離可以控制在0.5-0.3米左右。也就是說(shuō)哪怕突然竄出來(lái)的目標(biāo)，只要自身不撞上無(wú)人車，無(wú)人車都可緊急制動(dòng)，防止撞擊，確保安全。

陳俊波說(shuō)，無(wú)人車上路挑戰(zhàn)很大。路面狀況千變?nèi)f化，不是人人都遵守交通規(guī)則。尤其在一些低速場(chǎng)景下，車輛、行人不按規(guī)則出牌，隨便亂竄的情況隨時(shí)可能出現(xiàn)，菜鳥無(wú)人車既要能識(shí)別紅綠燈、交通標(biāo)線，還必須具備應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力。菜鳥暴力路測(cè)顯示，菜鳥無(wú)人車足以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用

六七年后替代50%的快遞小哥

去年，云棲大會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云預(yù)測(cè)，一天10億包裹數(shù)量，估計(jì)六七年就能實(shí)現(xiàn)。而將來(lái)，50%的包裹可能將由智能配送機(jī)器人完成。

事實(shí)上，這不是小Gplus的第一次公開亮相。去年雙11期間，它曾在浙大紫金港校區(qū)里進(jìn)行過(guò)快遞配送測(cè)試。

陳俊波透露，無(wú)人車將在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用，首批無(wú)人車可能會(huì)在大學(xué)校園及社區(qū)菜鳥驛站里使用?！安贿^(guò)，很細(xì)致的活還是需要人工來(lái)完成。比如無(wú)人車沒有機(jī)器臂，把快遞放入無(wú)人車還是需要快遞小哥來(lái)完成?！?

陳俊波說(shuō)，從目前的測(cè)試來(lái)看，一輛無(wú)人車送件的數(shù)量和一個(gè)快遞小哥的數(shù)量相當(dāng)。從行業(yè)的平均水平來(lái)看，一個(gè)快遞小哥平均每天送包裹的量在150件左右?！拔磥?lái)最后一公里的配送將由無(wú)人車跟快遞小哥協(xié)作完成。”

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，菜鳥大舉布局無(wú)人駕駛，正是依托新技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)全面進(jìn)入新物流時(shí)代。

由菜鳥領(lǐng)銜，阿里的物流無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)展迅速。從早期的末端配送機(jī)器人小G，到小G2代，再到此番在開放道路路測(cè)的小Gplus，菜鳥低速末端無(wú)人駕駛產(chǎn)品歷經(jīng)多次迭代。小G在阿里巴巴西溪園區(qū)參與送件，不僅會(huì)避讓行人，準(zhǔn)確將包裹送到收件人手上，還會(huì)跟人類一起擠電梯。“如果一起進(jìn)電梯的人太多，小G會(huì)等下一趟。”菜鳥的工作人員說(shuō)。

菜鳥方面有知情人士證實(shí)，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室目前由張春暉領(lǐng)銜，張春暉曾長(zhǎng)期擔(dān)任阿里YunOS總裁，一手打造了互聯(lián)網(wǎng)汽車，具有造車基因。

無(wú)人駕駛技術(shù)近年來(lái)備受關(guān)注，百度進(jìn)入無(wú)人駕駛乘用車領(lǐng)域比較早，菜鳥則從物流領(lǐng)域切入，被認(rèn)為是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一匹黑馬。

今年3月，菜鳥被曝出正在開放道路路測(cè)無(wú)人車。陳俊波說(shuō)，目前菜鳥無(wú)人車路測(cè)已將近兩個(gè)月，無(wú)人車運(yùn)行順利。而有消息顯示，菜鳥還在布局無(wú)人駕駛大卡車，用于高速公路運(yùn)輸，滿足干線運(yùn)輸場(chǎng)景的需求。