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　　隨著無(wú)人機(jī)相關(guān)技術(shù)日漸成熟，制造成本與產(chǎn)業(yè)門(mén)檻降低，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)爆發(fā)，而工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)也開(kāi)始快速增長(zhǎng)。鑒于此，全球各國(guó)對(duì)于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愈發(fā)重視。

　　在無(wú)人機(jī)的眾多細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，快遞無(wú)人機(jī)受到高度關(guān)注。實(shí)際上，在電子商務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大、線上交易日益頻繁的當(dāng)下，快遞配送壓力持續(xù)提升，人力成本與運(yùn)營(yíng)成本也居高不下。為此，推進(jìn)智慧物流發(fā)展，利用無(wú)人機(jī)來(lái)送快遞就成為了物流企業(yè)們的共識(shí)。

　　國(guó)內(nèi)物流企業(yè)爭(zhēng)相布局無(wú)人機(jī)

　　前不久，順豐取得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證。首張運(yùn)營(yíng)牌照的頒發(fā)，對(duì)我國(guó)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)說(shuō)是一大突破，在政策上為無(wú)人機(jī)的進(jìn)一步商業(yè)化提供了實(shí)際支撐。

　　不只是順豐，國(guó)內(nèi)其他快遞物流企業(yè)對(duì)于無(wú)人機(jī)研發(fā)與市場(chǎng)的布局也是“熱情高漲”。

　　早在2015年，國(guó)內(nèi)電商巨頭之一的京東就開(kāi)始設(shè)立無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。2016年，京東正式成立X事業(yè)部，布局無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)三大領(lǐng)域。如今，京東不僅積極構(gòu)建無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)站，同時(shí)也獲得了陜西省全域無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)試點(diǎn)企業(yè)資質(zhì)，發(fā)展步伐相對(duì)于順豐不遑多讓。

　　另外一家電商企業(yè)蘇寧則圍繞無(wú)人機(jī)布局，在全國(guó)建設(shè)無(wú)人機(jī)智慧物流樞紐，打造無(wú)人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈，從通航、研發(fā)、生產(chǎn)到售后，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。2017年12月，蘇寧無(wú)人機(jī)在安徽農(nóng)村完成了首單快遞配送。

　　快遞企業(yè)方面，2015年，圓通速遞首次進(jìn)行無(wú)人機(jī)運(yùn)送客戶包裹，并在北京、上海、廣州三地進(jìn)行公開(kāi)投送;中通目前也已在浙江樂(lè)清公司啟動(dòng)無(wú)人機(jī)郵路試運(yùn)行，并成功完成首次試飛。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在快遞物流領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)成為新機(jī)遇、新看點(diǎn)。雖然由于技術(shù)、成本以及政策等因素影響，快遞無(wú)人機(jī)的發(fā)展還處于初級(jí)階段，但是未來(lái)隨著各項(xiàng)短板的彌補(bǔ)，其在末端配送、偏遠(yuǎn)地區(qū)方面的優(yōu)勢(shì)將得以體現(xiàn)，市場(chǎng)前景值得期待。

　　快遞無(wú)人機(jī)應(yīng)用需以安全為前提

　　在電子商務(wù)、快遞物流行業(yè)高速發(fā)展的形勢(shì)下，如何降低物流成本、提升配送效率一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。電商、快遞企業(yè)紛紛入局無(wú)人機(jī)，為的就是通過(guò)構(gòu)建智慧物流體系，提高自動(dòng)化、智能化水平，來(lái)實(shí)現(xiàn)降成本、提效率的目標(biāo)。

　　不過(guò)，發(fā)展快遞無(wú)人機(jī)固然有著很大利好，但是無(wú)人機(jī)配送的安全性是必須重視的前提條件。無(wú)人機(jī)配送安全不僅是指配送過(guò)程中無(wú)人機(jī)自身的安全，同時(shí)還包括配送物件以及公眾的安全。

　　就在本月(4月)，俄羅斯烏蘭烏德郵局在測(cè)試無(wú)人機(jī)送快遞時(shí)，就發(fā)生了無(wú)人機(jī)撞墻損毀事件。雖然此次事件發(fā)生在國(guó)外，但是也可以看出，無(wú)人機(jī)配送過(guò)程中必須要保障每一個(gè)環(huán)節(jié)的安全性。如果自身安全性能和操作水平都不過(guò)關(guān)，那么又何談規(guī)?；瘧?yīng)用呢?

　　因此，就算無(wú)人機(jī)送快遞看起來(lái)多么美好，可以解決偏遠(yuǎn)地區(qū)配送難、可以加快城市地區(qū)配送速速等，但是如果無(wú)法解決潛在的安全隱患，避免技術(shù)故障、人為失誤、人為干擾等情況的發(fā)生，快遞無(wú)人機(jī)的美好未來(lái)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　所以，無(wú)論是研發(fā)企業(yè)還是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，都應(yīng)當(dāng)將安全問(wèn)題置于首位。雙方需要在各自的責(zé)任區(qū)域內(nèi)解決好、關(guān)注好無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題，重視無(wú)人機(jī)配送的航線安全、公共安全等一切客觀因素，不斷完善相關(guān)的法律法規(guī)與管理措施。

　　“人工智能”的核心依然是“人”

　　近幾年來(lái)，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)愈發(fā)火熱，無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在航拍、物流、農(nóng)業(yè)、消防、測(cè)繪、救援等諸多領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷深入。此外，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)的智能化程度也越來(lái)越高，自主性持續(xù)提升。

　　因而，隨著快遞無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展，人們除了關(guān)注無(wú)人機(jī)的安全問(wèn)題，也開(kāi)始關(guān)注到就業(yè)問(wèn)題。許多人士驚呼，無(wú)人機(jī)直接送快遞了、機(jī)器人也要送快遞，快遞員們?cè)撛趺崔k?實(shí)際上，不必有這種擔(dān)憂。無(wú)論是無(wú)人機(jī)還是機(jī)器人的使用，都會(huì)產(chǎn)生大量維護(hù)、操作、培訓(xùn)等崗位，不一定只有送快遞才能養(yǎng)活自己。

　　其實(shí)，在短時(shí)間內(nèi)，無(wú)人機(jī)的使用也只是協(xié)助快遞員工作，而非完全取代。就算真的到了這個(gè)崗位要被完全淘汰的那一天，通過(guò)企業(yè)的培訓(xùn)和自己的學(xué)習(xí)，不管是快遞員還是其他人，都可以事先做好準(zhǔn)備，不斷提升自己的知識(shí)技能水平，從而在這個(gè)科技應(yīng)用愈發(fā)頻繁的時(shí)代擁有更強(qiáng)大、更多元的生存能力，更好生活下去。