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京東配送機(jī)器人正式上路 末端無人配送實(shí)現(xiàn)多場景運(yùn)營
2018年06月19日來源:北京商報(bào)北京商報(bào)訊(記者 王曉然 趙述評)在電商物流的推動之下,針對末端配送環(huán)節(jié)的無人配送正在從早期試水進(jìn)入常態(tài)化階段。6月15日,京東無人配送機(jī)器人正式上路,此舉意味著京東配送機(jī)器人正在北京進(jìn)行全場景常態(tài)化配送運(yùn)營。京東配送機(jī)器人、無人機(jī)、無人倉已經(jīng)搭建起京東智慧物流網(wǎng)絡(luò)。技術(shù)已然成為驅(qū)動電商企業(yè)發(fā)展的新動力。
據(jù)了解,京東配送機(jī)器人有不同的大小和型號,最多一次能送30多單。京東配送機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)對行人自動避讓并根據(jù)交通指示燈停止和前進(jìn)。早在去年“6·18”,京東配送機(jī)器人已經(jīng)在中國人民大學(xué)完成首單配送任務(wù),通過提前規(guī)劃好的路線和激光感應(yīng)系統(tǒng),可以在行駛過程中避讓車輛和行人。隨后,京東將配送機(jī)器人陸續(xù)投入到清華大學(xué)、浙江大學(xué)等校園。如今,京東配送機(jī)器人從較為封閉的校園環(huán)境走出,開始在更為開放、路面情況更為復(fù)雜的街道上路,意味著京東配送機(jī)器人服務(wù)的場景越發(fā)全面,逐漸進(jìn)入到常態(tài)化配送運(yùn)營階段。
與此同時(shí),京東百億無人車智能產(chǎn)業(yè)基地持續(xù)落地。6月11日,京東無人車總部落戶長沙經(jīng)開區(qū),該基地用于京東智能無人車的研發(fā)、創(chuàng)新和應(yīng)用。京東計(jì)劃3年內(nèi)總投資20億元,一期租用科技新城部分物業(yè)建設(shè)“京東軍民融合(長沙)研究院”及“京東無人車(長沙)產(chǎn)品開發(fā)中心”以實(shí)現(xiàn)智能無人車研發(fā)、測試、人員培訓(xùn)以及數(shù)據(jù)中心管理等職能;二期計(jì)劃建設(shè)智能制造產(chǎn)業(yè)基地,用于智能機(jī)器人、智能裝備和智能運(yùn)載工具的生產(chǎn)制造,引進(jìn)智能機(jī)器人、智能裝備和智能運(yùn)載工具產(chǎn)業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)。
不僅京東,菜鳥網(wǎng)路也同樣在布局無人車。今年4月,菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳俊波受訪時(shí)表示,菜鳥無人車量產(chǎn)商用在即,年內(nèi)將全面進(jìn)入末端進(jìn)行配送。據(jù)悉,菜鳥無人車的車速最高控制在15km/小時(shí),運(yùn)行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時(shí),會自動降速到10km/h,車輛制動距離可以控制在0.5-0.3米。
作為整個(gè)物流系統(tǒng)中末端配送的最后一環(huán),配送機(jī)器人、無人車所具備的高負(fù)荷、全天候工作、智能等優(yōu)點(diǎn),將為物流行業(yè)的“最后一公里”帶去全新的解決方案。
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