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京東無人機(jī)

鳳凰網(wǎng)科技訊 據(jù)彭博社北京時(shí)間7月4日報(bào)道，在中國電商巨頭京東年中大促的第二天，該公司一架無人機(jī)從西安一座游樂場起飛，將裝盒子里的訂單送到了南部山區(qū)的村莊。

這架六旋翼無人機(jī)是京東的40架無人機(jī)之一，旨在縮減向偏遠(yuǎn)地區(qū)配送智能手機(jī)等商品的時(shí)間。在這些地區(qū)，通過路面配送成本高昂，要么非常緩慢。

京東正在與世界各地的公司競爭，開發(fā)兼具載力、里程和可靠性的無人駕駛飛行器，來大規(guī)模配送物品，解決快遞公司的“最后一公里”問題。讓中國與眾不同的是，中國具備無人機(jī)交付所需的所有其它條件，包括監(jiān)管規(guī)定、基礎(chǔ)設(shè)施和全球最大的電商市場。

京東無人機(jī)送貨

而要將所有這些無縫連接，需要數(shù)據(jù)。

因此，在去年，中國民用航空總局（CAAC）允許京東和中國第一大快遞公司順豐在某些鄉(xiāng)村地區(qū)使用無人機(jī)派送包裹。

他們的想法是建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，不僅包括用于最終交付的小型無人機(jī)，還包括一套完整的系統(tǒng)，如可以從小型機(jī)場和跑道起飛、在各個(gè)倉庫之間運(yùn)送散裝貨物的大型固定翼無人機(jī)。

中國的“殺手級”優(yōu)勢是市場。中國既有先進(jìn)的無人機(jī)技術(shù)，也有生活在偏遠(yuǎn)地區(qū)的數(shù)百萬消費(fèi)者，這些地區(qū)很難采用卡車運(yùn)輸，有時(shí)甚至完全不可能。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，截至2017年底，中國農(nóng)村人口超過5.9億。

“你很難通過地面交通接觸居住在山區(qū)的人，但他們也有購物的權(quán)力。我們將用無人機(jī)為他們提供同樣的購物體驗(yàn)和同樣的價(jià)格，”負(fù)責(zé)京東在中國西北地區(qū)無人機(jī)項(xiàng)目的鄭翠（Cui Zheng，音譯）說道。

京東和阿里巴巴之間的競爭助推了中國無人機(jī)送貨的發(fā)展。阿里巴巴的輕商業(yè)模式意味著，它依賴于合作伙伴交付產(chǎn)品，但其物流部門菜鳥已經(jīng)與北航無人機(jī)系統(tǒng)（Beihang Unmanned Aircraft System）合作，開發(fā)送貨無人機(jī)。北航正在研制的一款無人機(jī)可以攜帶1噸重的貨物飛行逾1500公里。此外，阿里巴巴旗下外賣公司餓了么在今年5月獲得許可，在大型工業(yè)區(qū)測試無人機(jī)。

新學(xué)員輪流操控?zé)o人機(jī)

在美國，交通部在5月選中了十個(gè)州和地方政府，來與英特爾、Uber、高通在內(nèi)的公司合作，測試商用無人機(jī)。亞馬遜沒有進(jìn)入這份榜單，盡管該公司Prime Air部門是無人機(jī)配送方面的領(lǐng)軍者。自2016年以來，亞馬遜一直在英國測試無人機(jī)配送。

京東和順豐在運(yùn)營中使用無人機(jī)的比例還很少，但對中國政府而言，這項(xiàng)技術(shù)提供了一種緩解農(nóng)村貧困、縮小城鄉(xiāng)貧富差距的途徑。此外，中國還有望成為其他試圖監(jiān)管無人機(jī)的政府的榜樣。

“這是中國民用航空局在國際航空界爭取更大話語權(quán)并超越同行的關(guān)鍵，”這家民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)在回應(yīng)彭博社的置評請求時(shí)說道。

京東目前擁有超過5000小時(shí)的無人機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)，它稱，在農(nóng)村地區(qū)配送包裹的成本是在城市的五倍。京東和順豐都不愿透露無人機(jī)可以節(jié)省多少成本，但它們預(yù)計(jì)，一旦無人機(jī)技術(shù)可以大規(guī)模應(yīng)用，其成本將低于人類配送。

無人機(jī)遙控器

鄭翠說，在極端案例中，一個(gè)快遞員需要在山上爬上爬下四個(gè)小時(shí)才能把包裹送到懸崖邊上的村莊。而利用無人機(jī)，幾分鐘之內(nèi)便可以做到。

順豐的目標(biāo)是將小型無人機(jī)和更大的無人機(jī)進(jìn)行整合，從而實(shí)現(xiàn)在36個(gè)小時(shí)內(nèi)完成中國境內(nèi)所有配送任務(wù)的目標(biāo)。

“在區(qū)域路線采用能夠攜帶一到兩噸貨物的無人機(jī)，可以將欠發(fā)達(dá)地區(qū)的運(yùn)輸成本，降至與路面干線類似的水平，”負(fù)責(zé)無人機(jī)業(yè)務(wù)的順豐副總裁李東奇（Li Dongqi，音譯）說道。

固定翼無人機(jī)通常在直升機(jī)、輕型飛機(jī)和私人飛機(jī)使用的小型機(jī)場，或在公司倉庫專門建造的跑道上運(yùn)行。

在“618”年度購物節(jié)期間，京東推出其首款固定翼無人機(jī)，用于配送飛行時(shí)間敏感、高價(jià)值的貨物。自去年以來，順豐也一直在試飛類似的飛機(jī)。

中國民航總局3月份發(fā)布了有關(guān)商用無人機(jī)的規(guī)定，要求操作人員申請與航空噴灑、成像和表演飛機(jī)同類的許可證。然而，這些規(guī)定并不適用于配送或載客目的的無人機(jī)。對于這兩種無人機(jī)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在收集數(shù)據(jù)，之后才會(huì)起草相關(guān)規(guī)定。

“如果像載人飛機(jī)那樣監(jiān)管大型無人機(jī)，那就太麻煩了，”鄭翠說。他稱，目前的許多安全要求，如救生設(shè)備和顯示面板對無人機(jī)來說都是不必要的。

其他國家的政府也在制定規(guī)則，但仍然存在巨大的挑戰(zhàn)。在美國，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正試圖解決如何建立低級空中交通系統(tǒng)，以確保無人駕駛飛機(jī)或傳統(tǒng)飛機(jī)不會(huì)相互碰撞。其他問題包括與飛機(jī)通信的標(biāo)準(zhǔn)、安全和隱私問題。

京東無人機(jī)送貨

即使在中國，中國民航總局也不允許無人機(jī)在夜間、雨中或大風(fēng)中飛行。

“我們需要為無人機(jī)找到更多的地方，來試飛，測試它的能力，識別風(fēng)險(xiǎn)并找出應(yīng)對的辦法，”李東奇說。他說，中國民航總局只有利用測試飛行中收集的數(shù)據(jù)，才能為更大型的無人機(jī)制定一套清晰的規(guī)則。

李東奇透露，順豐正尋求獲得中國民航總局的批準(zhǔn)，以在人口稀少的地區(qū)開展更多試驗(yàn)，尤其是針對更大型的無人機(jī)。

鄭翠表示，讓大型無人機(jī)上天將是京東今年的優(yōu)先任務(wù)。該公司還在坦桑尼亞、印尼和泰國測試無人機(jī)。

“我們正在探索一個(gè)沒有規(guī)則的領(lǐng)域，存在著混亂和不確定性，但最終還是需要有規(guī)章制度，”他說。