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百度車和家加持,新石器的L4級(jí)自動(dòng)駕駛物流車決戰(zhàn)最后五公里

2018年07月17日來源:雷鋒網(wǎng)

  *新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源、L4級(jí)無(wú)人駕駛微型物流車

  上周在百度AI開發(fā)者大會(huì)上,新石器L4級(jí)無(wú)人駕駛微型物流車首次亮相。新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源宣布,該物流車已經(jīng)在常州工廠量產(chǎn)了近百臺(tái),并在雄安和常州實(shí)現(xiàn)了落地運(yùn)營(yíng)。在這兩地的封閉園區(qū),人們可以享受到無(wú)人車配送的餐飲和貨物快遞。

  新石器從2009年以來就專注于物流智能工具的研發(fā)和創(chuàng)新,余恩源及團(tuán)隊(duì)主要成員都是物流領(lǐng)域資深人士,在物流的手持智能終端、快遞無(wú)人機(jī)、智能快遞柜方面,擁有多項(xiàng)發(fā)明專利,此外還曾為順豐、郵政、EMS、三通一達(dá)、德邦、京東以及唯品會(huì)提供相關(guān)軟硬件解決方案的服務(wù)。

  2017年年底,新石器團(tuán)隊(duì)又有互聯(lián)網(wǎng)和主機(jī)廠人員加盟,余恩源表示,自此公司調(diào)整了戰(zhàn)略方向,重新定位于物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司。于是在2018年初,新石器、百度、車和家三者就無(wú)人駕駛微型物流配送車達(dá)成合作意向。

  自動(dòng)駕駛提高物流行業(yè)集中度,新石器決戰(zhàn)最后五公里

  近年來,消費(fèi)升級(jí)和效率至上的趨勢(shì)愈加明顯,各大互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭都爭(zhēng)相提高物流體系的科技含量,無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等智能硬件成為企業(yè)推動(dòng)自身發(fā)展、提升物流效率的有效武器。

  雷鋒網(wǎng)新智駕了解到當(dāng)前階段,零售業(yè)三巨頭的物流排兵布陣亦是如此:

  阿里通過線上流量分發(fā)、線下資源聯(lián)合全力打造菜鳥物流平臺(tái);

  京東則是依托線上流量,加快開放速度,努力擴(kuò)大現(xiàn)有物流版圖;

  近日,蘇寧物流與百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部也發(fā)布了合作計(jì)劃,2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車的規(guī)模量產(chǎn)化。而且蘇寧物流全力打造“倉(cāng)、運(yùn)、配”全程無(wú)人配送平臺(tái),全面布局智慧物流。

  余恩源對(duì)新智駕道,自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流場(chǎng)景的落地是一大發(fā)展方向,相對(duì)而言,物流行業(yè)的商業(yè)落地可能會(huì)更快一些。

  雷鋒網(wǎng)新智駕了解到,新石器L4級(jí)物流車頂層搭載1個(gè)16 線激光雷達(dá);第二層左右各1個(gè)RTK天線,中間雙目攝像頭;第三層是人機(jī)交互的大屏和環(huán)繞車身的4個(gè)攝像頭;最底層是環(huán)繞車身的超聲波傳感器。相對(duì)百度阿波龍有一定的減配,同時(shí)更加偏攝像頭為主的可量產(chǎn)技術(shù)路線。此外由于百度高精度地圖的加持,簡(jiǎn)單場(chǎng)景的低速自動(dòng)駕駛已經(jīng)達(dá)到商業(yè)化的技術(shù)要求,余恩源接著說道。

  *新石器無(wú)人駕駛微型物流車夜間測(cè)試

  依托新配送場(chǎng)景,“百度+新石器+車和家”的組合得以施展拳腳。此次新石器攜手百度Apollo和車和家重在深耕最后五公里的細(xì)分場(chǎng)景。

  破局行業(yè)難題,加速自動(dòng)駕駛物流行業(yè)落地

  有數(shù)據(jù)表明,在中國(guó)的貨運(yùn)體系中,快遞、快運(yùn)和大宗貨運(yùn)的市場(chǎng)比例分別大約在10%、75%和15%左右。貨運(yùn)市場(chǎng)中快運(yùn)的市場(chǎng)份額最大,但運(yùn)輸企業(yè)的落后程度也相對(duì)更嚴(yán)重。與此形成鮮明對(duì)比的是,美國(guó)快運(yùn)行業(yè)營(yíng)收前十名的企業(yè)市場(chǎng)份額占比達(dá)到了78%。

  近幾年隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展,物流行業(yè)的降本增效取得了一定的進(jìn)步。但是人工智能依然處于技術(shù)儲(chǔ)備期,其性能全面提升尚需時(shí)日,而通用配送車在生產(chǎn)和生活中的使用方式還比較傳統(tǒng)和低效,整個(gè)行業(yè)還在等待更新的技術(shù)突破。

  有專業(yè)人士對(duì)新智駕分析道,分揀、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人及無(wú)人倉(cāng)等都屬于高效率但高成本且低柔性產(chǎn)品,多數(shù)企業(yè)在投資前首先就要考慮投資回報(bào)期,從當(dāng)下無(wú)人化產(chǎn)品的成本和性能來看,物流行業(yè)全面無(wú)人化還有一段道路要走。

  新石器長(zhǎng)期以來致力于用智能技術(shù)提升物流運(yùn)輸服務(wù)的效率。再加上百度和車和家的保駕護(hù)航,勝算也是很大。一個(gè)是“All in AI”、擁有先進(jìn)成熟的量產(chǎn)化自動(dòng)駕駛技術(shù)的百度,一個(gè)是擁有豪華智能電動(dòng)車并積極布局出行領(lǐng)域的車和家。余恩源表示,今年6月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)無(wú)人配送車的量產(chǎn),預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)最后五公里物流自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及 。

  新石器團(tuán)隊(duì)

  2018年年初,新石器和百度、車和家就L4級(jí)物流車達(dá)成合作意向 ,并聚集了物流、互聯(lián)網(wǎng)和主機(jī)廠三個(gè)領(lǐng)域的人才,到目前為止團(tuán)隊(duì)已有100人左右。對(duì)于新石器源自車和家之前SEV團(tuán)隊(duì)“轉(zhuǎn)身”的這種說法,余恩源予以否認(rèn)。

  與車和家的關(guān)系 ,余恩源對(duì)新智駕道,今年4月份,新石器完成了由車和家領(lǐng)頭、銀泰投資和元禾投資跟投的戰(zhàn)略輪融資,預(yù)計(jì)新一輪融資會(huì)在今年8月份左右完成 。余恩源接著表示,車和家和新石器共同孵化了這款硬件產(chǎn)品,并一起定義了一個(gè)無(wú)人駕駛微型物流車的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

  與百度的關(guān)系 ,余恩源向新智駕透露,新石器是在百度MicroCar-無(wú)人作業(yè)小車解決方案基礎(chǔ)上開發(fā)出了L4級(jí)無(wú)人駕駛微型物流車 ,觸及最后五公里的智能行駛策略,專為低速自動(dòng)駕駛物流配送打造,2018年內(nèi),初步實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的城市末端物流自動(dòng)駕駛配送。

  *新石器與車和家共同定義的無(wú)人駕駛微型物流車的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

  據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,在保證安全可靠的前提下,新石器無(wú)人駕駛微型物流車的日常運(yùn)行主要基于如下幾點(diǎn):

  歐洲L6e輕量級(jí)底盤,實(shí)現(xiàn)精確的轉(zhuǎn)向和碟剎制動(dòng)。轉(zhuǎn)向精度控制在1°以內(nèi),在20公里時(shí)速下,它能在0.98米的距離精確剎住;

  車規(guī)級(jí)VCU整合自動(dòng)駕駛預(yù)警、控制和安全系統(tǒng);

  6.35kwh,18650松下電芯智能電池包的換電系統(tǒng)。余恩源透露,此電池包由車和家自建的電池工廠所制造的,該電池廠也位于常州,此外車和家的生產(chǎn)線已經(jīng)授權(quán)給新石器 。

  4G三網(wǎng)互聯(lián)、麥佛遜式獨(dú)立懸架以及定制輪胎等;

  針對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的道路狀況,團(tuán)隊(duì)專門設(shè)計(jì)了具備三輪車通過性的底盤;根據(jù)不同的物流場(chǎng)景,公司把整個(gè)貨箱設(shè)計(jì)成可快速更換拆卸的智能模塊化貨箱。

  “我們還開發(fā)了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)調(diào)度平臺(tái),目的是連接人、車、貨,給未來無(wú)人物流車的運(yùn)營(yíng)者提供高效的運(yùn)營(yíng)工具,”余恩源說道。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,該互聯(lián)網(wǎng)調(diào)度平臺(tái)的核心是一套智能調(diào)度系統(tǒng)和遠(yuǎn)程安全系統(tǒng)。

  這或許也是新石器的愿景所在,借助自動(dòng)駕駛技術(shù)改善電子商務(wù)的物流效率。作為一家技術(shù)解決方案提供商,不會(huì)單獨(dú)售賣物流車,而是提供更多的服務(wù),幫助物流企業(yè)完成升級(jí)。

  其實(shí)在全球物流高速增長(zhǎng)同時(shí),如何節(jié)約人力物力、提高交通管理的效率成為了未來物流發(fā)展的主要方向,而自動(dòng)化則是提高配送效率最有效的方法。從這個(gè)角度來看,自動(dòng)駕駛和物流行業(yè)天然就有結(jié)合的土壤,也是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的最佳試驗(yàn)田。