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明天,你的快遞也許"無人"配送
2018年09月13日來源:人民郵電報隨著科技發(fā)展日新月異,也許某一天,您開門發(fā)現(xiàn)“快遞小哥”“外賣小哥”竟是一位機器人。如今,大數(shù)據(jù)、人工智能等技術更新迭代推動著物流業(yè)不斷提升效率,用于快件配送的無人機、無人車等創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮,快遞業(yè)面臨的配送難題有望得到解決
前不久,京東宣布無人配送站研發(fā)成功,并稱這是全球第一個全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示,到2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規(guī)?;慨a(chǎn)。與此同時,美團也宣布搭建無人配送開放平臺,將聯(lián)合各界合作伙伴共同打通無人配送在“產(chǎn)學研用”全生命周期鏈上的關鍵環(huán)節(jié),推動無人配送行業(yè)發(fā)展……物流業(yè)似乎將開啟“無人時代”。
新技術新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)
在位于上海奉賢區(qū)的蘇寧物流基地,筆者看到,這個AGV(自動導引運輸車)機器人倉庫幾千平方米的范圍內,只有幾名工作人員,卻有上百臺AGV機器人。
看起來是“放大版”家用掃地機器人的AGV機器人,直徑一米、高半米,可以承重800公斤的貨品行走自如,可以輕松“扛”起200個電腦顯示器。在這里,商品的揀選不再是人圍著貨架跑,而是等著機器人馱著貨架排隊“跑”過來,通過移動機器人搬運貨架實現(xiàn)“貨到人”揀選,打破了傳統(tǒng)的“人到貨”的揀選模式?,F(xiàn)場工作人員介紹,1個AGV機器人可以替代10名工人,單件商品平均揀貨時間為10秒,揀選準確率可達99.99%以上。
除了分揀機器人,用于快件配送的無人車和無人機也頻頻亮相。中通快遞股份有限公司在第五屆中國(北京)國際服務貿易交易會上展示的全電動復合翼垂直起降無人機,最大載重量達30千克,航程可達100公里。中通快遞的工作人員介紹,該機雙尾撐固定翼結合四旋翼的復合翼布局,解決了固定翼無人機垂直起降的難題,同時兼具固定翼無人機航時長、速度快、航程遠等特點。
在北京黃渠卡夫卡社區(qū),一輛無人小黃車駛到小區(qū)門口,停下來對保安說:“你好,給我開門?!薄?018年6月份,升級版的蘇寧無人車“臥龍一號”入駐北京蘇寧小店黃渠店,開始常態(tài)化運營,這也是國內首個投入實景化常態(tài)運營的無人快遞車。
“無人技術”不僅在傳統(tǒng)快遞業(yè)發(fā)展迅猛,外賣行業(yè)也紛紛開始試水。在美團日前舉辦的無人配送開放平臺發(fā)布會上,美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文點了一單美團外賣。十幾分鐘后,美團無人配送車靈活自如地駛入發(fā)布會現(xiàn)場,將外賣咖啡送至王慧文手中。
“新技術、新產(chǎn)品都彰顯了近兩年來快遞行業(yè)發(fā)展的突出特點?!眹亦]政局副局長趙民表示,為了開創(chuàng)中國快遞業(yè)高質量發(fā)展的新局面,必須堅持以科技創(chuàng)新為動力,加快快遞領域技術革新,不斷提升服務品質、改善用戶體驗,為廣大人民群眾提供更好更優(yōu)的快遞服務。
破解“最后一百米”難題
今年年初,京東自主研發(fā)的全球首個無人智慧配送站在陜西西安落成并投入使用。筆者了解到,該無人智慧配送站可存儲至少28個貨箱,具有1個發(fā)貨箱,能存放1輛終端無人車并為其充電。當配送站運行時,無人機將貨物送到無人智慧配送站頂部,并自動卸下貨物。貨物將在內部實現(xiàn)自動中轉分發(fā),從入庫、包裝到分揀、裝車,全程100%由機器人操作,最后再由配送機器人完成配送。
“末端無人機、無人車是解決城鄉(xiāng)配送‘最后一公里’難題的重要手段,無人智慧配送站則成為兩者互相連接、實現(xiàn)全程無人配送的中轉站,是解決末端配送無人化的重要一環(huán)?!本〇|集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹,京東無人智慧配送站適用于城鄉(xiāng)山區(qū)等多種環(huán)境,兼?zhèn)渥蕴?、退換貨、收發(fā)件等服務,隨著無人智慧配送站的廣泛應用,幫助城鄉(xiāng)山區(qū)等地區(qū)的用戶更有效地解決城鄉(xiāng)配送“最后一公里”的難題指日可待。
如果快遞上門時,恰逢家里沒人怎么辦?菜鳥網(wǎng)絡日前推出的智能快件箱就能解決這個問題。據(jù)介紹,只需要在自家門口裝一個迷你型的智能快件箱,消費者和快遞員只需通過微信小程序即可實現(xiàn)對收件箱的綁定和管理??爝f員通過小程序掃碼放件,業(yè)主通過小程序一鍵開箱取件??梢栽O想一下,通過智能快件箱,今后快件、外賣以及牛奶等生鮮產(chǎn)品均可直接投送至消費者家門口,家中無人收件、下樓取件遠等快遞“最后一百米”的痛點有望得到解決。
隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的應用,物流業(yè)在多個環(huán)節(jié)正逐步實現(xiàn)“無人化”,企業(yè)之間的競爭也全面展開。京東已與阿里巴巴、蘇寧一起,相繼亮出了自己的“無人倉”,亞馬遜、順豐快遞等都推出無人機配送業(yè)務,搶占無人物流的先機。
物流的互聯(lián)網(wǎng)化是趨勢
物流無人化的最大優(yōu)勢是提高效率、降低成本,這也是快遞企業(yè)布局無人物流的初衷。以京東昆山無人分揀中心為例,無人分揀中心的分揀能力可以達到每小時9000件,供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍,在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下,每個場地可節(jié)省人力180人;無人機則能夠將傳統(tǒng)人工配送的時間縮短很多,物流成本也隨之降低。
看上去很美的無人技術,但對于消費者來說,是不是“黑科技”并不重要,能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務才是無人物流能否生存的關鍵。不少業(yè)內專家也提出質疑,就目前來說,無人機受電池、載重、天氣、操作性等影響,在未來幾年內所提供的配送服務,恐怕比不上“快遞小哥”。
對此,京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光樂觀地表示,目前京東人工智能設備已全面開啟常態(tài)化運營,進入到智慧物流體系的各個環(huán)節(jié)。去年起,京東無人機已經(jīng)在江蘇、青海、海南等省份開展了物流配送的常態(tài)化運營工作?!拔覀円劳鞋F(xiàn)有物流配送站點建設無人機起降點,在周邊村建立拋貨點,實行訂單配送,近百個訂單已提前享受到無人機帶來的更高效便利的購物體驗。”劉艷光說。
“無人配送的落地,會帶來技術挑戰(zhàn),其中最難的挑戰(zhàn)是將技術與商業(yè)、用戶體驗有效結合。”王慧文表示,未來很長一段時間內,外賣配送都會是人車混送的方式,“無人配送車是對騎手的有效補充,它可以持續(xù)工作,比如承擔更多夜間配送的工作;而騎手更為靈活,可以處理一些較為復雜的場景,騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢,提升效率與優(yōu)化用戶體驗?!?
不過,無人物流大規(guī)模應用仍然面臨政策瓶頸,如無人車上路、無人機上天還沒有現(xiàn)行的法律法規(guī)支撐。
“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢?!敝袊爝f協(xié)會會長高宏峰認為,下一步快遞行業(yè)還要協(xié)同產(chǎn)業(yè)及供應鏈,在倡導公民貫徹規(guī)劃標準、應用科技產(chǎn)品、健全配套政策、落實監(jiān)督管理等方面開展創(chuàng)新工作。隨著技術更新迭代和相關法律法規(guī)的完善,大規(guī)模的無人配送將逐步落地。(吉蕾蕾)