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綠色物流可以實(shí)現(xiàn)盡可能少用資源、盡可能減少殘留/廢棄物，以“公轉(zhuǎn)鐵”為抓手的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，正為物流與供應(yīng)鏈的綠色模式助力。

綠色物流有兩層涵義：一是在物流環(huán)節(jié)中耗費(fèi)的資源越少越好；二是物流資源單次/多次的殘留/廢棄物對環(huán)境的破壞越少越好。

而綠色供應(yīng)鏈則在綠色物流基礎(chǔ)上增加兩層涵義：

一是物流所保障其連接上下游的生產(chǎn)供應(yīng)鏈或消費(fèi)供應(yīng)鏈中的資源耗費(fèi)越少越好、生產(chǎn)供應(yīng)鏈/消費(fèi)供應(yīng)鏈資源單次/多次的殘留/廢棄物對環(huán)境破壞越少越好；

二是在物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的幫助下使得原本并行/平行甚至無關(guān)的生產(chǎn)供應(yīng)鏈/消費(fèi)供應(yīng)鏈的整體資源耗費(fèi)越少越好、整體資源單次/多次的殘留/廢棄物對環(huán)境的破壞越少越好。

從供給端來看，是如何最充分利用資源、提高資源使用效率的問題；從需求端來看，是如何減少單次/多次消費(fèi)的殘留/廢棄物對環(huán)境的污染和破壞。同時(shí)還要符合市場運(yùn)行規(guī)律中的降本增效競爭優(yōu)勢。

在資源利用上，按國際民間環(huán)保組織GFN（全球生態(tài)足跡網(wǎng)絡(luò)）的“地球生態(tài)超載日”測算，2018年的地球生態(tài)超載日已提前到8月1日，意味著人類已需要1.7倍地球資源才能夠維系可持續(xù)發(fā)展。無論是“中國制造”還是“中國物流”，其資源綜合利用效率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。

在環(huán)保方面問題嚴(yán)峻，霧霾多發(fā)、土壤污染、草原沙化、河道水體黑臭、湖泊富營養(yǎng)化、垃圾圍城、固廢和持久性有機(jī)污染比例持續(xù)上升，中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來環(huán)境上的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)嚴(yán)重影響到人民日益增長的美好生活需要。

另外就是以城市交通擁堵為主的大城市病。經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展伴生的城市化進(jìn)程加速帶來了城市交通擁塞，而市民對生活保障物資需求質(zhì)量提升進(jìn)一步通過城市倉配對道路資源的爭奪加劇了擁塞狀態(tài)。

作為最大的發(fā)展中國家，中國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡。單獨(dú)或過分強(qiáng)調(diào)環(huán)保問題同樣影響人民日益增長的美好生活需要，需要綜合考量和總體平衡，但資源的高效使用和循環(huán)利用則是有百利而無一害的科學(xué)發(fā)展方向。

劍指京津冀霧霾的“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”催生的“運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”政策主體是“公轉(zhuǎn)鐵”，環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，鐵路運(yùn)輸可比傳統(tǒng)公路貨運(yùn)降低80%的碳排放，比重載柴卡運(yùn)輸降低56%的PM2.5排放量。

對于需要長距離運(yùn)輸?shù)拿禾康却笞谪浳?，本具價(jià)格優(yōu)勢的鐵路可以借助投資持續(xù)擴(kuò)展加密的鐵路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；瘍?yōu)勢，利用創(chuàng)新科技深度變革從資源地、生產(chǎn)地到消費(fèi)地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大生產(chǎn)、消費(fèi)和物流的總體資源“重去重回”和“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”，既減少全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的資源浪費(fèi)或閑置，又提高對全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閑置資源的近零成本復(fù)用。

對于短距離大宗貨物及白貨等，在現(xiàn)有價(jià)格體系下鐵路運(yùn)輸并不占市場競爭優(yōu)勢，需要綜合考慮“公轉(zhuǎn)鐵”成本提升與環(huán)保收益和道路緊缺資源釋放收益間的平衡。

第一，可利用技術(shù)與資本融合后的創(chuàng)新投入提高公鐵海多式聯(lián)運(yùn)的效率并降低系統(tǒng)成本；

第二，可利用城市內(nèi)外軌道貨運(yùn)減少城市道路使用率；

第三，構(gòu)建基于鐵路貨場利用商貿(mào)驅(qū)動(dòng)的城市“外集內(nèi)配”軌道交通樞紐的空間規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)“軌道+倉配+批零”的運(yùn)貿(mào)融一體化；

第四，充分發(fā)揮低頻次物流搭接高頻次物流的閑置資源以實(shí)現(xiàn)閑置資源復(fù)用；

第五，構(gòu)建可“門到門”公鐵海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)儲(chǔ)集配最小運(yùn)載封閉單元以建立可循環(huán)復(fù)用體系，從而減少包裝材料浪費(fèi)；

第六，利用“大云移物智”智慧物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)-消費(fèi)供需結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)對接且規(guī)?；?。

“公轉(zhuǎn)鐵”深度改變物流與供應(yīng)鏈體系，更應(yīng)在物流業(yè)及物流保障的制造業(yè)/服務(wù)業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中資源配置優(yōu)化的綠色模式。

作者系清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任、博士生導(dǎo)師。