瞄準冷鏈運輸市場 京東冷鏈卡班上線
2018年12月24日來源：電商報12月22日消息，本月初，就有多家媒體報道稱京東冷鏈卡班將上線。果不其然在20日當天，一輛滿載生鮮商品的京東物流冷鏈車從上海集配中心出發(fā)駛向廣州，京東冷鏈卡班產(chǎn)品如約上線運營。此舉也也意味著京東冷鏈B2B核心骨干網(wǎng)絡(luò)正式搭建完成并對外開放。
據(jù)了解，作為京東冷鏈打造的核心產(chǎn)品之一，冷鏈卡班是京東冷鏈為商家提供的冷鏈運輸服務(wù)。該平臺通過集散分撥的模式，進行點到點固定班次運輸服務(wù)，并按重量和體積報價的模式，滿足商家多批次小批量不足整車的冷鏈運輸需求。其一期項目共覆蓋了北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽、鄭州、杭州、南京十個城市。京東冷鏈規(guī)劃部相關(guān)負責人表示，明年，京東冷鏈還將有冷鏈專車、冷鏈城配等服務(wù)相繼上線。
如今，在大眾對冷鏈產(chǎn)品和物流的需求日益增加，及國家政策不斷推動的環(huán)境下，我國冷鏈物流業(yè)已經(jīng)進入了一個強勁的發(fā)展階段。到2022年，我國冷鏈物流市場規(guī)模將達到5129億元。不過盡管如此，我們無法否認的是，與歐、美、日本等國家相比，我國由于發(fā)展起步晚，冷鏈物流標準和服務(wù)規(guī)范體系并不健全，部分領(lǐng)域的標準規(guī)范也仍然缺失，整個行業(yè)尚處于一種小而散的發(fā)展現(xiàn)狀。據(jù)中物聯(lián)資料顯示，行業(yè)中排名前一百的企業(yè)，其市場份額也只占了整個冷鏈市場的10%左右。
而我國每年消費的易腐食品超過了10億噸，其中需要冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品占比就要高于50%。但是目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，遠低于歐美等發(fā)達國家90%以上的流通率。很顯然，冷鏈運輸還擁有著廣闊的市場等著各方去開拓。于是，眾多巨頭相繼進軍布局冷鏈運輸行業(yè)，戰(zhàn)場上群雄逐鹿。
今年1月份，京東物流還宣布，與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設(shè)合作。菜鳥方面，在2015年就宣布在北京、上海、廣州三地推出生鮮倉儲配送中心，通過冷鏈配送為消費者提供在24小時送達服務(wù)，并與生鮮物流冷鏈配送公司安鮮達達成了合作。
而作為快遞企業(yè)巨頭，順豐早在2012年就開始了在冷鏈市場的布局。并于2014發(fā)布了“順豐冷運”品牌，還在同一年宣布成立了冷運事業(yè)部。2018年3月，順豐快運更是宣布與擁有近50多年歷史的美國夏暉達成合作，重新布局冷鏈運輸行業(yè)。
申通方面則在2017年投資設(shè)立了上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，并提供冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應(yīng)鏈服務(wù)。與此同時，圓通也在2017年推出圓通冷運，主要打造一站式冷鏈配送服務(wù)體系，中通則推出了“優(yōu)鮮送”服務(wù)。此外，背靠騰訊、阿里巴巴的美團、餓了么配送平臺也開始了布局短途冷鏈。
和其他物流行業(yè)不同的是，冷鏈運輸在運輸過程中對溫度的控制要求極為嚴苛，但在冷鏈運輸過程中難免會出現(xiàn)溫度的波動，當下我國冷鏈市場中，運輸過程中“斷鏈”的現(xiàn)象也時有發(fā)生，對于眾企業(yè)來說產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展過程中還有諸多挑戰(zhàn)亟待解決。并且，當下我國冷鏈運輸行業(yè)成本仍舊偏高，物流占據(jù)商品總成本的18%。對于眾多冷鏈運輸行業(yè)涉足者來說，節(jié)省成本也尤為關(guān)鍵。
