快遞輿情

近年來(lái)，中國(guó)快遞物流行業(yè)各大主流企業(yè)正在加速“出?！?，航空物流的重要性日益凸顯。誰(shuí)擁有強(qiáng)大的航空貨運(yùn)實(shí)力，誰(shuí)就將在這場(chǎng)“出海”大戰(zhàn)中占得先機(jī)。作為國(guó)內(nèi)快遞物流領(lǐng)域“一哥”，順豐自然不愿意將航空貨運(yùn)“一哥”頭銜拱手讓人。

目前看來(lái)，順豐的確不負(fù)眾望，扛起了航空貨運(yùn)“出?！钡拇笃臁?jù)Ch-aviation近日?qǐng)?bào)道，順豐航空已經(jīng)獲得美國(guó)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，可以運(yùn)營(yíng)中國(guó)與美國(guó)間任意城市之間的定期或包機(jī)貨運(yùn)航班。這對(duì)順豐提升赴美國(guó)際件的時(shí)效性大有裨益。

事實(shí)上，在順豐航空完成開(kāi)通中美之間定期或包機(jī)貨運(yùn)航班的高光時(shí)刻來(lái)臨之前，順豐已在航空貨運(yùn)領(lǐng)域苦心經(jīng)營(yíng)多年。

航空貨運(yùn)“一哥”加碼“天網(wǎng)”

順豐作為我國(guó)快遞物流行業(yè)公認(rèn)的“領(lǐng)頭羊”，其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于融合“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”、“信息網(wǎng)”的獨(dú)特綜合物流網(wǎng)絡(luò)，保證了無(wú)與倫比的時(shí)效性。

其中，“天網(wǎng)”就是順豐的航空貨運(yùn)系統(tǒng)；“地網(wǎng)”則是以鐵路、公路、快遞柜為代表；“信息網(wǎng)”則是順豐自主研發(fā)的智慧網(wǎng)平臺(tái)，推動(dòng)物流全鏈路的信息互聯(lián)互通。三網(wǎng)之中，“天網(wǎng)”的表現(xiàn)無(wú)疑更加亮眼。

順豐航空于2009年正式成立，成為我國(guó)首家民營(yíng)貨運(yùn)航空公司。近年來(lái)，順豐航空自有貨機(jī)數(shù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。截至目前，順豐航空擁有58架全貨機(jī)，而國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)三巨頭的另外兩家中郵航空與圓通航空分別為33架與12架，順豐以一家之力占據(jù)行業(yè)一半以上體量。

在積極擴(kuò)大航空運(yùn)力的同時(shí)，順豐航空的航線布局也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，截至目前，順豐航空散航及專機(jī)線路超過(guò)2000條，日平均班次超過(guò)4000個(gè)。強(qiáng)大的“天網(wǎng)”實(shí)力，是順豐敢于在2015年7月最早推出承諾時(shí)效產(chǎn)品的底氣。

在擁有較大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，順豐仍然在斥巨資加碼航空貨運(yùn)。順豐近期再次募集資金人民幣58億元，在這58億元中，和航空貨運(yùn)直接相關(guān)的部分高達(dá)15.2億元，用于飛機(jī)和航材購(gòu)置維修。源源不斷的輸血之后，順豐航空強(qiáng)者愈強(qiáng)。

雖然我國(guó)目前已經(jīng)成為物流大國(guó)，但距離物流強(qiáng)國(guó)仍有一段距離。而人才支撐是建設(shè)物流強(qiáng)國(guó)必不可少的條件之一。航空貨運(yùn)作為物流細(xì)分領(lǐng)域，人才培養(yǎng)同樣不可忽視。正在加大航空貨運(yùn)布局力度的順豐，也已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。

近日，順豐公益基金會(huì)向黃岡師范學(xué)院捐贈(zèng)500萬(wàn)元，用于建設(shè)民用航空從業(yè)人員技能實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地項(xiàng)目。據(jù)《電商報(bào)》了解，這些航空類專業(yè)人才將在順豐航空未來(lái)鄂州空港項(xiàng)目中發(fā)揮積極作用。

值得一提的是，鄂州機(jī)場(chǎng)是全球第一個(gè)由物流企業(yè)參與投資的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。順豐泰森以自有資金出資23億元人民幣參與設(shè)立湖北國(guó)際物流機(jī)場(chǎng)有限公司，其中順豐泰森持股比例為46%，該機(jī)場(chǎng)合資公司將全面負(fù)責(zé)鄂州機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

鄂州機(jī)場(chǎng)將在時(shí)效方面為順豐帶來(lái)明顯的優(yōu)勢(shì)，一方面是采用軸輻式的運(yùn)輸方式可將每段飛行距離縮短，控制時(shí)效；另一方面，在飛行頻次上可實(shí)現(xiàn)高頻次、穩(wěn)定和高密度的運(yùn)輸航線，保證貨物隨到隨發(fā)，進(jìn)一步提升貨物運(yùn)輸速度。

“逆風(fēng)”起飛叫板國(guó)際巨頭

與順豐在航空貨運(yùn)領(lǐng)域忙的熱火朝天形成鮮明對(duì)比的是，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展似乎有些“涼涼”。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比下降4.5%。另外，全球航空貨運(yùn)量連續(xù)11個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機(jī)后貨運(yùn)量連續(xù)下降持續(xù)時(shí)間最久的一次。

盡管國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，但順豐航空依靠國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，依然活的相當(dāng)滋潤(rùn)。據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月11日至17日，順豐航空同比去年實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)量近30%的增幅，其中電子類、生鮮類快件量均有較大程度上浮。

但國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)并不是順豐航空貨運(yùn)布局的全部，順豐航空的出海夢(mèng)想也還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，即使全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)頹勢(shì)，也無(wú)法阻擋順豐航空進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐。

2019年以來(lái)，順豐航空已成功開(kāi)通8條國(guó)際航線，航線輻射范圍逐步從東南亞向中亞及更遠(yuǎn)的歐洲地區(qū)延伸。作為順豐航空開(kāi)通的首條洲際貨運(yùn)航線，順豐航空“無(wú)錫-哈恩”航線輻射范圍可達(dá)歐洲全境。

順豐航空打入國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)也是為了將戰(zhàn)火燒到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的家門口，因?yàn)閲?guó)際巨頭們已經(jīng)加入了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。近期，聯(lián)邦快遞于包括中國(guó)大陸在內(nèi)的14個(gè)亞太地區(qū)市場(chǎng)新增出口至美國(guó)和加拿大的“聯(lián)邦快遞國(guó)際特早服務(wù)”產(chǎn)品，為出口企業(yè)提供更早送達(dá)的運(yùn)輸服務(wù)。

很顯然，聯(lián)邦快遞致力于在中國(guó)大陸這個(gè)最具活力的新興快遞物流市場(chǎng)分一杯羹。得益于681架全貨機(jī)的龐大機(jī)隊(duì)規(guī)模以及覆蓋全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞對(duì)于爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)顯然信心十足。聯(lián)邦快遞入局，國(guó)內(nèi)企業(yè)出海承壓。

順豐航空盡管實(shí)力不及對(duì)手，但并不想坐以待斃，這才有了順豐航空獲批運(yùn)營(yíng)中美之間貨運(yùn)航線的突破。僅僅依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生存下去難度不大，但無(wú)法成為擁有全球市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭，唯有走出去，才能有機(jī)會(huì)叫板國(guó)際巨頭，而順豐正在將這一夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

謀求走出國(guó)門的同時(shí)，順豐航空還投資建設(shè)鄂州機(jī)場(chǎng)，未來(lái)將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國(guó)、輻射全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這與國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭運(yùn)營(yíng)超級(jí)快遞樞紐有異曲同工之妙。

此外，順豐航空在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)中的的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)較大，這讓其可以在國(guó)際市場(chǎng)放手一搏。而在歐美市場(chǎng)，不僅有UPS、聯(lián)邦快遞、DHL等傳統(tǒng)巨頭激烈競(jìng)爭(zhēng)，還有亞馬遜這個(gè)日益強(qiáng)大的攪局者。順豐航空也許可以從巨頭們的混戰(zhàn)中覓得良機(jī)。

整體來(lái)看，目前我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)仍然缺乏自主運(yùn)營(yíng)的全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。即使是領(lǐng)跑者順豐航空，也剛剛涉足歐美市場(chǎng)，距離建立網(wǎng)格式的全球運(yùn)力網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多國(guó)互發(fā)，還有很長(zhǎng)的路要走。但順豐航空近期的舉動(dòng)無(wú)疑取得了夢(mèng)幻開(kāi)局，未來(lái)是光明的。